Druck bei Daimler

Die Arbeitsplatzvernichtung in Deutschland schreitet voran. Vor allem die Automobil-Industrie schlägt zu. Und Daimler nutzt die Situation aus und will für die Beschäftigten schlechtere Arbeitsbedingungen durchdrücken.

Die Lage für Arbeitnehmer*innen in Deutschland wird immer bescheidener.

Kurz nach Redaktionsschluss der letzten Ausgabe wurde die Insolvenz des Autozulieferers WKW (Walter Klein Gruppe) verkündet. Betroffen sind in unmittelbarer Nähe sowohl die Walter Klein GmbH & Co. KG in Wuppertal als auch die WKW-Aktiengesellschaft Velbert. Nun bangen in Wuppertal 500 und in Velbert 1500 Mitarbeiter*innen um ihre Arbeitsplätze. Insgesamt sind mehr als 3000 Jobs in Deutschland gefährdet.^[1]

Ich habe gerade den Eindruck, dass in Deutschland Arbeitsplätze schneller abgebaut werden, als ich darüber berichten kann.

Der nächste Sparhammer kommt von Bosch. Bosch kürzt die Arbeitszeit und somit die Gehälter von 2.300 Beschäftigten. Die Arbeitszeit wird von 40 auf 37 Stunden pro Woche heruntergesetzt. Das sind 12 Stunden bei vier Wochen. Da manche Monate aber auch 21 oder 22 statt 20 Arbeitstagen haben, sind es auf jeden Fall mehr bezahlte Stunden, die monatlich wegfallen.

Zum Vergleich: Bei der 35-Stunden-Woche beträgt die monatliche Arbeitszeit 152,5 Stunden im Monat (statt 140 Stunden bei 4 Wochen), mit der das Bruttoentgelt für jeden Monat berechnet wird. Selbst wenn wir bei einem Durchschnittslohn von 20 Euro/Stunde ausgehen und diesen hochrechnen, sind wir da schon bei 240 Euro brutto, also über 100 Euro netto. Bei der momentanen Inflation tut jeder verlorene Cent weh! Davon betroffen sind 2.300 Mitarbeiter*innen, allein 2.100 am Hauptsitz in Abstatt (Kreis Heilbronn). Angekündigt wurde jetzt schon, dass im nächsten Jahr eine weitere Stunde wegfallen soll.^[2]

In Görlitz will der französische Zugbauer Alstom bis Ende März 2026 die Produktionsstätte schließen. Betroffen sind dort 700 Mitarbeiter*innen.^[3]

Ich könnte jetzt weitere Unternehmen auflisten, aber besonders prägnant war die Nachricht vom 16.10.24 bei „Spiegel Wirtschaft“: Gesamtmetall-Präsident sieht bis zu 300.000 Jobs in Gefahr.

»Ich erwarte, dass wir in der Metall- und Elektroindustrie in den nächsten fünf Jahren 250.000 bis 300.000 Arbeitsplätze verlieren könnten«, sagte Gesamtmetall-Präsident Stefan Wolf den Zeitungen der Funke Mediengruppe.“^[4]

Wenn wir dazu das Erstarken der AfD und ihre Wahlerfolge bei den letzten Wahlen in Brandenburg, Thüringen, Sachsen sowie das Abschneiden bei der Europawahl in einen geschichtlichen Kontext setzen, wird mir nur noch angst und bange.

Wie 1933 haben wir eine sehr hohe Inflation, Massenentlassungen und steigende Arbeitslosenzahlen. Rechte Populist*innen sind weltweit auf dem Vormarsch und fahren immer bessere Wahlergebnisse ein. Bundesweit spitzt sich die Lage zu, Tarifverträge werden aufgekündigt und Arbeitnehmer*innenrechte angegriffen.

Die Redaktion Düsseldorf der Zeitung „Stoßstange“, gemacht von Kollegen für Kollegen aller Daimler-Werke in Deutschland, berichtet in der Printausgabe vom 09.10.24 von den Forderungen des Mercedes-Benz-Vorstandes an den Düsseldorfer Betriebsrat, damit weitere Investitionen getätigt werden.

Ich versuche die Forderungen ein wenig zu erläutern:

Einführung der 18. Schicht, das heißt Samstagsspätschicht. (Das sind dann drei zusätzliche Schichten pro Woche, der Wegfall der Nachtschicht beinhaltet 5 Schichten pro Woche.)
Arbeitszeiten von 10 Stunden pro Schicht (Regulär beträgt die Arbeitszeit 7 Stunden pro Schicht. Das sind 2,5 Stunden reine Arbeitszeit mehr pro Schicht. 15 Minuten bezahlte Pause stehen gesetzmäßig Arbeitnehmer*innen ab acht Stunden Arbeitszeit zu und verschiedenen Quellen zufolge 10 oder 15 Minuten TER Erholungszeit. Dazu unten mehr. Konservativ gerechnet hat Daimler also ca. 25 Stunden mehr Arbeitszeit pro Woche. Also ca. 3,5 Schichten mehr pro Woche.)
Produktionsstörungen sollen auf Pausenzeiten angerechnet werden. (Wenn also eine Störung am Band ist, hast du Pause und die reguläre Pause fällt aus. Die Kolleg*innen tragen also das unternehmerische Risiko, und es kann dadurch zu längeren Arbeitsblöcken im Akkord kommen)
Streichung der TER-Erholungszeiten in der Montage. (Einfach erklärt stehen Beschäftigten bei taktgebundenen Arbeitsplätzen zusätzliche bezahlte Erholungszeiten zu. Mensch kann dort nicht einfach auf Toilette gehen, wenn die Blase drückt.)
Bei etwaiger Wiedereinführung einer Nachtschicht soll diese montags anfangen, d. h. Streichung der Sonntagszuschläge. (Sonntagsarbeit wird mit fast 70 % steuerfreien Zuschlägen zusätzlich bezahlt)
Weitere Fremdvergabe von Bereichen. (Weniger Kolleg*innen mit Daimlergehalt)
Die Zahl der Leiharbeiter*innen soll nach oben hin offen sein. (Weniger Kolleg*innen mit Daimlergehalt)
Bei Wiedereinstellung von Leiharbeiter*innen sollen diese noch länger ohne Übernahmepflichten im Werk beschäftigt werden. (Gesetzmäßig ist eine Übernahme nach 18 Monaten vorgesehen, das ist aber sowieso schon aufgeweicht.)
In den neuen Produktionslinien soll die Geschwindigkeit von jetzt 102 auf 110 Prozent steigen. (Die Taktzeit verkürzt sich also um 8 Prozent. Wenn ich mich jetzt nicht komplett verrechnet habe, ist das eine Verkürzung bei 90 sec. um 8,8 sec. Da muss Mensch die Arme noch schneller fliegen lassen.)
Der Krankenstand soll auf 5 Prozent gesenkt werden. (Durchschnitt bei Schicht und Akkordarbeit liegt ca. 10 Prozent.)
Schichtabsagen sollen noch kurzfristiger möglich sein. (Gesetzlich können vier Tage vorher Schichten abgesagt werden, bei Daimler drei Tage vorher. Der Traum des Managements ist es, den Kolleg*innen donnerstags zu sagen: Ihr braucht Freitag nicht kommen, aber am Samstag sind die Teile da, und dann holen wir die Schicht nach!)
Noch mehr Pflichtsamstage. (Bei Daimler ist die Mehrarbeit nicht freiwillig. Wenn am Samstag eine Schicht ansteht, hast Du zu kommen, außer Du bist tot!)
Die Auflistung lässt sich noch weiterführen …

Die Kolleg*innen sollen also ein gehöriges Eintrittsgeld bei Daimler zahlen, damit sie dort arbeiten dürfen. Da Scheiße bekanntlicher Weise immer nach unten fällt, wird der Druck auf die Zulieferbetriebe und die Verleihfirmen also noch größer werden!

„

In diesem Sinne:
Drum links, zwei, drei!
Drum links, zwei, drei!
Wo dein Platz, Genosse, ist!
Reih dich ein in die Arbeitereinheitsfront,
weil du auch ein Arbeiter bist.

“

Mit kollegialen Grüßen Henry Ford

PS.: In der Printausgabe vom 23.10.24 berichtet die Rheinische Post, dass Mercedes-Benz prüft, bis Ende 2029 die Produktion des aktuellen Sprinter-Modells VS30 in Düsseldorf auslaufen zu lassen – fünf Jahre früher als bisher geplant. Laut Vereinbarungen soll das aktuelle Verbrennermodell bis 2035 in Düsseldorf produziert werden. Die Verunsicherung bei den Beschäftigten in Düsseldorf ist also noch größer geworden.

Am 31. Oktober wird es eine außerordentliche Betriebsversammlung geben. Alle 5500 Beschäftigten sind eingeladen, um über den „aktuellen Stand der Verhandlungen mit dem Arbeitgeber“ informiert zu werden. ^[5]

[1]  Westdeutsche Zeitung 22.09.24 https://wz.de/nrw/wuppertal/autozulieferer-wkw-ist-insolvent-was-das-fuer-wuppertal-und-die-region-bedeutet_aid-119218827
[2]  SWR Aktuell 01.1024 https://swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/heilbronn/bosch-kuerzt-arbeitszeit-und-gehaelter-100.html
[3]  Focus Online 03.10.24 https://focus.de/finanzen/boerse/700-mitarbeiter-betroffen-alstom-plant-schliessung-des-werks-in-goerlitz-bis-maerz-2026_id_260364513.html
[4]  Spiegel Wirtschaft 16.10.24 https://spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/gesamtmetall-praesident-stefan-wolf-warnt-vor-verlust-von-bis-zu-300-000-jobs-a-7987fc9b-fbe8-4441-ad60-0845fd636c90